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YBR125フロントフェンダー加工！バイクのタイヤを太くカスタムする準備

しゃお：管理人 — Tue, 24 May 2022 14:26:48 +0000

しゃお

タイヤを太くしたい。

D君

後輪はそのままでOKだが、前輪は加工がいるね。

しゃお

いざ挑戦！

YBR125の各種サイズを計測

フェンダー金具との隙間＆純正タイヤの太さ

純正の場合、フェンダー金具とタイヤのすき間：約5mm（左右ともに）
純正タイヤの太さ：約75mm

タイヤは新品ではないが、空気は規定量入れているため幅はそこまで変化していないと思い込むことにする。

しゃお

フェンダー金具を正確に測るため取り外しました。

フェンダー金具

フェンダー金具の広い部分：約111mm
フェンダー金具の狭い部分：約80mm

実際はフェンダーとフロントフォークを固定するナット分狭くなることに注意しましょう。

どれくらいフェンダーを上げれば良いか考察

装着予定の前輪タイヤはGT601で計算します。

前輪タイヤGT601は90/90-18なので、幅は90mm
フェンダー金具は約80～111mm

ゴム部分の厚さはタイヤの扁平率の計算式で計算してみると

ゴム部分の厚さ(mm)：81mm

実際にタイヤを交換してみないと確実ではありませんが、30mm前後上げれば干渉しないと予想

D君

いざホームセンターへ

購入したもの

今回購入したもの（六角ボルト10mmは使いません）

ハイロジックジョイント 19F1-2 黒

created by Rinker

ハイロジック

ステー×４が必要
長さの異なるステーが欲しい方は「19F1-2」の後ろを消して「19F1」で検索すればOK
通販だと送料分高くなるので、ホームセンターでの購入がおすすめ

ボルト類は元々YBRのフロントフェンダーを固定しているボルトを再利用した上で、追加のボルト＆ワッシャー＆ナットが必要です。

追加するボルトは長さが曖昧（フェンダーの微妙な厚みの計測が不可能）だったため、私は２種類購入しました。

Ｍ６六角アブセットボルト黒(10mm) ×４　←長さ足らず
Ｍ６六角アブセットボルト黒(15mm) ×４　←こちらを使用

キタコ(KITACO) フランジ付き六角ボルト(ステンレス) M6×15/P1.0 汎用 2個入り 0900-062-03002

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キタコ(KITACO)

ボルト×４が必要（この商品なら２セット購入）
外に使う（雨に濡れる）ネジなので、塗装されている or ステンレスのネジが良い
ホームセンターでセット品の購入が安く済む

TRUSCO(トラスコ) ステンくさびナットM6 15個入 Y321-0006

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トラスコ中山(TRUSCO)

ステンくさびロックナット ×４が必要
フェンダー内に使うが、タイヤからの水や泥が飛んでくるのでステンレス推奨
通販だとちょうど良い数の物を見つけづらいためホームセンターが近ければそちらで

取付＆各サイズ計測

ステー計測

ステーは穴の間：約25mm、ステーの長さ：50mm、厚さ：2mm

六角ボルトは10mmと15mmどちらの長さが最適か微妙だったため、２種類用意

→結局15mmの方を使用しました。（10mmでは長さが足りず）

ステーをボルトとゆるみ防止ナットで取付

ナットはタイヤに近く振動がある＆汚れや水が付きやすいため、ゆるみ防止でステンレスくさびロックナットにしました。

ステー取付後

フェンダー金具とタイヤとのすき間が明らかに広くなっており、ステーで25mm上げたので若干オフ車のようなフェンダーに。

しゃお

これで太いタイヤを履く準備はOK！

その後確認済なこと

３日・１週間・１ヶ月・半年後にゆるみが全くないこと
タイヤを「GT601F」に交換後、25mmUPでフェンダー金具とタイヤ干渉しないこと

合わせて読みたい

YBR125タイヤを太くカスタム！総幅外径高さ＆加速を純正と比較！車高やメーター誤差は？

しゃお：管理人 — Thu, 20 May 2021 22:05:50 +0000

YBR125や小排気量の純正タイヤはインチで書いてあることが多く、サイズ（タイヤの総幅や高さ）が分かりづらいので一覧表でまとめてみました。

YBR125の純正タイヤと太いタイヤを比較

項目	純正前輪	純正後輪	DUNLOP TT100GP	IRC RS-310
表記サイズ	2.75-18	90/90-18	3.0-18	110/80-18
総幅	77.9～86.6 ※１	90	82	110
扁平率	90～100	90	–	80
高さ	77.9	81	82.9	88
外径	613	619.2	623	633.2
外径前輪比較	基準	＋6.2	＋10
外径後輪比較	–	基準	＋3.8	＋14
加工の有無	–	前輪に装着するなら、フロントフェンダーの加工が必要	無加工で前後輪へ装着可能	無加工で後輪へ装着可能
備考	※２	前輪使用でタイヤ径UPにより、最高速UP、加速DOWN	※３前輪使用がメイン前後こちらを使用している例もあり	後輪使用でタイヤ径UPにより、最高速UP、加速DOWN

※１：インチ表記の扁平率は90～100と言われているため、幅をもたせてある。ただし、TT100GPの総幅が82なので、実際は77.9～82までに収まる数値と予想

※２：2.75インチのタイヤの外径は「二輪車用空気入タイヤの技術基準表3 二輪自動車用タイヤ標準サイズ」を使用（純正のチェンシンタイヤは外径が出てこないため）

※３：DUNLOP公式ページより数値を引用、高さは計算により算出

タイヤサイズ表記の見方

しゃお

表記の見方が分からない・忘れたという方は以下が分かりやすい

タイヤサイズ表記を理解して自分でタイヤを選べるようになろう – タンデムスタイル

表の計算について

計算メモ

18インチのリム径は、457.2mmで計算
インチ表記の扁平率は、90～100
（タイヤについて詳しくなるとバイクがより楽しくなる – タンデムスタイル）より

総幅・高さ・外径は下記の計算式を用いてOfficeで計算しました。

総幅＝高さ×100／扁平率
高さ＝総幅×扁平率／100
外径＝高さ×２＋457.2

タイヤのサイズアップによる最高速度・加速について

リアタイヤを純正サイズから、100/100-18（外径657mm）にした場合で

タイヤ外径：619.2　→　657（＋37.8mm、約5.8％）
最高速：95.2　→　101.0（＋5.8km/h）
加速（駆動力）：93.3　→　87.9（－5.4kgm）

と最高速が上がる分、加速が鈍くなります。

※駆動力は１速時の最大駆動力

125ccのバイクだと最高速まで使うことはないため、主に加速について考えてみます。

「加速が5.4落ちるとどれくらい変わるの？」って話ですが、YBR125はスプロケットを変更する方が多いので（私も含む）、比較してみます。

※YBR125は低速ギア（１・２速）はすぐに回転数が上がり引っ張れないため、ほとんど使い物になりません。

しゃお

YBR125はスプロケ交換で化けるよ！

ドライブスプロケットを変更した場合と比較

ドライブスプロケット（フロントスプロケ）を純正の14丁から15丁にした場合

加速：93.3　→　87.1（－6.2kgm）
変速：発進後即２速、すぐに３速へシフトアップ、巡航は基本５速　→　発進後余裕をもって２速、その後３速、巡航は４速 or ５速
乗り心地：変速が忙しく、低速ギアが使い物にならない　→　変速がゆるやかになり、教習所のバイクを思い出した

加速の変化が6kgmを超えてくると乗り味はかなり変わることが分かります。

リアタイヤを110/80-18にサイズアップした場合

外径：619.2　→　633.2（＋14mm、約2.2％）
加速：２kgm程度低下（最高速は２km/h程度上昇）

となり、影響はドライブスプロケットの1/3（リアスプロケ１丁と同程度）なので

→若干加速が落ちるが、劇的な変化はない程度となります。

YBR125のスプロケを変更していない方にとっては、タイヤのサイズアップをした方が絶対に乗りやすいバイクとなるでしょう。

参考記事

タイヤサイズアップ時の車高やメーター誤差について

参考：[計算機]タイヤサイズ変更時のメーター誤差 – newcars

上記のサイトを用いて前輪を2.75-18から90/90-18へ変更した場合のメーター誤差を計算してみました。

車高・メーター誤差まとめ

項目	純正前輪	純正後輪	DUNLOP TT100GP	IRC RS-310
表記サイズ	2.75-18	90/90-18	3.0-18	110/80-18
周長	1925.8	+1.0% +19.5mm ※１	+1.6% +31.4mm ※１	+2.3% +44mm ※２
車高	最低地上高：160mm シート高：780mm	+6.2mm ※１	10mm ※１	+14mm ※２
メーター表示メーター誤差 ※３	100km/h	99.0km/h -1.0km/h ※１	98.4km/h -1.6km/h ※１	97.8km/h -2.2km/h ※２